lunes, 28 de febrero de 2011

Tramo IV, parte 2

Tramo Badalona

El ramal de Badalona es el más corto puesto en funcionamiento, 3,4 km (de Gorg a Bon Pastor, en un primer momento) con menos estaciones solo 4; Gorg, La Salut, Llefià y Bon Pastor.

Badalona es la tercera ciudad de Catalunya más poblada (primera Barcelona 1.619.337 hab., segunda Hospitalet de Llobregat 258.642 hab.) y en cambio la comunicación con la gran ciudad era bastante escasa comparada con la de Hospitalet. Solo una línea de metro, antes L4 hoy L2 y con tan solo 1 estación de Rodalies.

La línea de metro tan solo se adentraba 3 km en la ciudad y la zona con más densidad de población se encontraba a más de 700 m de la parada de metro más cercana.

Diversos proyectos existen para alargar lineas de metro o incluso derivar la línea de Rodalies actual para que pase por el centro de la ciudad y por tanto tener mejor accesibilidad para los habitantes de la zona sur de la ciudad con una nueva estación.


Sobre alargar líneas, el día 11 de julio de 2010 se inauguró la nueva estación de Badalona Pompeu Fabra, prolongación que tardo más de lo previsto debido a que encontraron un yacimiento arqueologico, y es justo aqui donde se quiere construir la nueva estación de Rodalies y la llegada de la L1 que pasaría por Montigala y Lloreda.


Estas mejoras en el metro y tren dejaban olvidada a una zona montañosa y con mucha población:


En este triangulo vive una cuarta parte de la población de Badalona más o menos, más los barrios limítrofes de Santa Coloma, pues hasta ahora toda esta población la única via de comunicación con Barcelona era el bus o desplazarse hasta Fondo o hasta la línea 2. La linea 10 viene a solventar esta escasez de transporte público pasando por el medio del barrio de Llefià y además conectando la línea con la L2 en Gorg.

Y como son estas estaciones? por que calles van? antes de la inaguración ya algunos pudimos saber su recorrido y los detalles técnicos, además de ver donde quedaría la boca más cercana jejeje

Llefià


La Salut


Gorg

Documento en pdf


Y viendo la estación de Gorg algunos teniamos curiosidad..... donde meteran la estación???? la estación está a unos 700 metros de la línea de mar y además recordad que actualmente se esta llevan a cabo la creación del puerto deportivo de Badalona y una lengua de mar entrará (o no, la crisis lo dirá) hasta situarse a no más de 200 metros. Se la jugarían los constructores situando la estación a mayor profundidad que la actual de la L2? Pues no! y ahí entró el ingenio y el encaje de bolillos.

Encontraron un hueco entre la calle y la estación de la L2 y justo allí en medio encajaron la estación a menos de un metro de la superficie de la calle y justo encima de la estación de la L2.


Este desnivel, por desgracia, hacia inviable un vestibulo común de las dos líneas.

Y para septiembre de 2009 empezaron las visitas guiadas a la estación de La Salut.


Y el dia 18 abril 2010 se inaguró el tramo de Gorg hasta Bon Pastor, alargando así tambien la L9 de Can Peixauet a Bon Pastor y uniendo las dos localidades vecinas.


domingo, 20 de febrero de 2011

Los usuarios conocen su nueva estación de Rodalies





Se abre al público para su uso la nueva estación de Rodalies "La Sagrera - Meridiana", el más importante intercambiador que tendrá la L9, pues estamos hablando de la confluencia de metro; L1, L5, L9, L10 y futura L4, y además de las líneas de Rodalies; R3, R4, R7 y R12.

Miraba de poner algún video incrustado de las noticias de los medios pero no me dejan snif snif, asi que os pongo los links y un breve extracto:



La estación de Rodalies de La Sagrera-Meridiana se pone en marcha este domingo


Se convierte en un polo estratégico para la red de transporte público al dar servicio a las líneas R3, R4, R7 y R12

"Para poner en servicio la nueva estación, se ha reestructurado totalmente el túnel ferroviario inaugurado en 1954, rebajando su cota y ampliándolo para acoger el andén central."




L'estació de Rodalies de la Sagrera-Meridiana de Barcelona es posa en marxa

La ciutat de Barcelona compta des d'aquest diumenge amb una nova estació de Rodalies, la de la Sagrera-Meridiana, destinada a convertir-se en l'enllaç ferroviari més important de l'àrea metropolitana, amb línies de Rodalies, metro i, en un futur, de l'AVE.

"Les noves instal·lacions també seran un punt important de connexió amb l'alta velocitat, ja que estan a tocar de la futura estació de l'AVE. Precisament aquest diumenge fa tres anys que se'n va inaugurar la línia que uneix Madrid amb Barcelona."



Y es que no solo hay cambio de imagen, sino también de sonido.... (extraído de un forero de Transport.cat)



miércoles, 16 de febrero de 2011

Y ya la tenemos aqui!


Por cierto al final se llama "La Sagrera - Meridiana" no "Sagrera - Meridiana".

Recordad el domingo 20 es la apertura al público!!!!














Fotos extraidas del foro de Transport.cat

martes, 15 de febrero de 2011

Urgente!!!!!!!!! Sagrera-Meridiana mañana miércoles!!!


Y quien lo dice????, si no han hecho nada de publicidad del evento????? pues el mismísimo Ministerio de Fomento en su revista "Fomento Actual", http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/EE0CB680-0CA2-4CDF-9295-4FD02E5EAEB3/99119/80110211.pdf.

En la última página pone la agenda de Fomento yyyyyyyy:




Hay que tener en cuenta que la revista se publicó el día 11 de febrero por tanto no es una fecha dicha hace muuucho tiempo..... pero después husmeando en el foro de http://www.transport.cat, se hacen eco de este anuncio y uno de los participantes envió un e-mail a Adif y le confirmaron la fecha, la fecha de inauguración, que no la de puesta en marcha!!!!! que según dicen será en unos días.

Respuesta de Adif:

"En principio sí,está confirmado, salvo cambio de última hora. Será una
visita a la obra, la puesta en servicio está prevista para unos días más
tarde."

Y de la noticia se hace eco hoy mismo "El Periódico de Catalunya" mientras que el resto de medios aun no han sacado ni una línea. Si, es verdad, no es lo mismo una inauguración que la puesta en marcha del servicio, y desde luego que los de Adif, Renfe, Rodalies y quien quiera que tenga mas responsabilidad en el proyecto se han lucido con la comunicación de la inauguración.

Seguiremos pues atentos a la fecha de puesta en marcha de la estación, de momento esperemos tener fotos y vídeos de la nueva estación ya sea por parte de los medios de comunicación "clásicos" como por nuestros amigos "paparazzis" jejeje.

P.D.: HOY!!! la conselleria de Territori i Sostenibilitat hace un comunicado de prensa de la inauguración...... http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJava/convocatoriavw/detall.do?id=36784

Tramo IV, parte 1


Último tramo de la línea y todo y eso fue el primero en inaugurarse. Este tramo comprende el paso de la línea por tres municipios, Badalona, Santa Coloma de Gramenet y Barcelona, barrios con alta densidad de población como Llefià en Badalona; y Fondo, Santa María y Església Major en Santa Coloma.

En el foro de Skyscrapercity encontré una interesante cronología sobre la linea, he querido resaltar aquellos datos que corresponden a la L9 y dan una visión global de los retardos, los aumentos de presupuestos y como incidentes ocurridos durante las obras como el socavón de la L5 en el Carmel hicieron retrasar todas las obras que se estaban realizando entonces en el suelo barcelonés.


1997: El projecte de la L9 apareix per primer cop al Pla director d'infraestructures (PDI).
2003: Inici de les obres a Badalona amb un cost inicial previst de 1.947 milions d'euros. Previsió d'inauguració parcialment (tram IV) el 2004 i totalment el 2007.
2004: El pressupost ascendeix a 3.000 milions. Previsió d'inauguració parcialment (tram IV) el 2006.
2005: abril: Joaquim Nadal, Conseller de Política Territorial i Obres Públiques advertia que la revisió de tots els túnels en construcció del metro de Barcelona després de l'esfondrament del Carmel comportaria "un endarreriment encara no computable" al conjunt de la Línia 9.
-------abril: La Cambra de Comerç de Barcelona estimava que el primer tram s'estrenaria a finals del 2007 (tram IV) i la resta entre el 2012 i 2013.
-------setembre: La tuneladora de Santa Coloma arribava al pou de bifuració del Besòs des d'on seria desmuntada i extreta.
-------novembre: Aturada de les obres a Sant Andreu pel perill de topar amb els fonaments d'uns habitatges del barri i que van obligar a iniciar estudis per determinar la millor solució. A finals de mes encara estava la tuneladora aturada.
Les previsions de posada en funcionament es van traslladar pel tram IV al 2008 i el 2012 la resta.
-------desembre: Hi havia una quinzena d'estacions en obres
2006: setembre: La Generalitat de Catalunya anuncia que atorga la prestació del servei del tram IV a l'Entitat Metropolitana del Transport (EMT). La gestió de les infraestructures a càrrec de l'ens de la mateixa Generalitat, Infraestrucutres Ferroviàries de Catalunya (Ifercat). Per la seva banda l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) aportaria el material rodant necessari.
2009: 13 de desembre: Inauguració i posada en marxa del primer tram a la ciutat de Santa Coloma de Gramenet, entre Can Zam i Can Peixauet, exceptuant Santa Rosa que no està finalitzada.


He elegido esta cronología porque no quería que este post fuera un relato de fechas y mas fechas sobre inauguraciones, puestas en marcha y periodos de pruebas, etc etc.... es por eso que relataré las fechas aparecidas en los medios de comunicación así como planos esquemáticos del tramo y de las estaciones.

Como hemos podido ver en los anteriores post la línea ha ido teniendo cambios en su recorrido desde sus inicios, cuando no se "veía" que la linea fuera a llegar ni a Badalona ni a Santa Coloma sino como muy lejos hasta La Pau, después en el año 2000 aparecieron los ramales que conectaban con Santa Coloma y Badalona, no era el recorrido definitivo ya que por ejemplo faltaba la estación de Can Zam y la estación "St. Andreu Sud" ahora se llama "Onze de setembre", curiosidades que si no se hace un poco de investigación se puede pensar que que la linea nació como hoy la conocemos y no es así, ya sea debido a reivindicaciones, mejoras en el recorrido, mejoras o no en el presupuestos han ido diseñando el actual recorrido de la linea.

Es por eso que prefiero poner en el blog un mapa..... UN MEGA MAPA de la linea 9 que debido a estos cambios en el recorrido ha quedado un poco desfasado (2007) pero que no por eso es menos importante y seguro que os gustará mucho ilustra toda la linea 9 en su recorrido por todos lo municipios con mucho detalle, calle a calle y ademas incluye las futuras obras que se harán en el subsuelo de la comarca, ademas este mapa como veréis si clicáis encima y lo ampliáis se detalla las especificidades del subsuelo por donde pasa la linea, ADEMAS del esquema de toda la línea, aquí os dejo este bombón.

Bien vamos al tramo IV, como decíamos en la cronología las obras empezaron en 2003, hacia años que (obviando la L11) no se creaba desde 0 una nueva línea de metro (1959 apertura L2) y nunca antes se habían hecho las obras desde fuera de Barcelona hacia Barcelona, todas las líneas han nacido en Barcelona y se han ido extendiendo hasta los municipios cercanos.

Al ser la primera (exceptuando la L11) línea de metro totalmente automatizado los trenes tenían que ser diferentes y en febrero de 2009 ya se conocieron las primeras fotos de los nuevos trenes (serie 9000), la gran diferencia que tenían estos nuevos trenes en comparación con el resto era que el espacio dedicado a los conductores desaparecía por tanto ese espacio quedaba libre y el usuario podía ver directamente desde el tren el delante del viaje, como en el funicular de Montjuic.





Tramo Santa Coloma de Gramenet

El ramal de Santa Coloma se compone de las estaciones; Can Zam, Singuerlín, Església Major, Fondo, Santa Rosa i Can Peixauet, el tramo se inauguró el dia 13 de diciembre de 2009 (exceptuando Santa Rosa por problemas surgidos durante los trabajos de construcción de la estación) con 3,9 km y con conexión el resto de la red de metro en Fondo, con la L1.

La primera decepción, ya sabida de antemano, fue la frecuencia de los trenes, cada 6 minutos, digo se sabia pues teniendo en cuenta los ramales no podía ser que en los ramales fuera de 3 minutos ya que eso querría decir que en el tramo central el paso de los trenes seria de escasos segundos máximo 1 minuto, y de momento esa precisión en la frecuencia es imposible. También descubríamos los "ascensores de gran capacidad" diseñados para llevar a más de 15 personas y debido a la gran profundidad de las estaciones del vestíbulo superior al inferior se decidió poner en todas las estaciones 6 ascensores, los cuales estarían ¿¿sincronizados con la llegada del tren??, y siempre habrían 3 en el vestíbulo inferior y 3 en el superior (cosa que ha cambiado desde hará unos meses).

Antes de la inauguración se decidió hacer una serie de visitas guiadas para que el público pudiera ver las instalaciones antes de su estreno y los compañeros del foro SkyscraperCity hicieron unas cuantas fotos.










Y los chicos de "Promoció del transport públic" también hicieron fotos jejeje. Poco más que decir sobre el tramo de Santa Coloma como que llevará unos 15.000 visitantes al día.

AAhh y aquí tenéis fotos y planos de todas las estaciones

Can Zam

Singuerlín

Esglesia Major

Fondo

Can Peixauet

Como noticias más recientes sobre el tramo cabe desatacar además de las innumerables averiás y cortes de circulación (el último el día 13 sobre las 10 de la noche) y unas goteras que surgieron en la estación de Fondo poco más de 10 días después de la inauguración.

P.D.: Santa Rosa se inaugurará en 2011, https://asp-es.secure-zone.net/v2/36/58/5741/HORA-PUNTA-109.pdf

viernes, 11 de febrero de 2011

El Conseller empieza a hablar claro...




Ayyy os juro que estoy trabajando en el post sobre el tramo IV pero ante nuevas noticias importantes sobre la línea hay que ir actualizando el blog.

El Conseller ha hablado y encontramos declaraciones en las siguientes noticias "El Periódico de Catalunya", "La Vanguardia", "El Punt", "El Pais", ("El Periódico de Catalunya" situació actual) etc,... Podríamos resumir como que el Conseller de Territori i Sostenibilitat empieza a mojarse y a decir cosas claras sobre la línea 9. Y estas cosas las ha dicho en el Cercle d'Infraestructuras:

"aunque todavía no hay nada en firme"

"de entrada, el número de estaciones será menor al que estaba previsto"

"La situación económica no está, ahora mismo, como para construir las 52 estaciones inicialmente proyectadas, una cada 500 metros"

"una línea importantísima porque vertebra un territorio muy amplio y une ciudades muy pobladas"

"hemos de empezar a recortar por algún sitio".

"Más de 50 estaciones en un tramo de poco más de 20 kilómetros quiere decir que hay estaciones cada 500 metros; quizá no tendrá que hacerse de esta manera"

Podríamos dar la buena noticia de que no parece que se vayan a parar las obras, saldría más caro, pero si se ralentizaran. Y eso de que no se abran todas las estaciones desde un principio veremos como se plasma....

viernes, 4 de febrero de 2011

Noticia sobre Mandri

Poco a poco parece que vuelven a ir goteando noticias sobre la L9 y la que os traemos en este post es la de "microvoladuras" en el pozo de la estación de Mandri. (25/01/2011)



P.D.: Ya sabemos entonces por donde sacarán las tuneladoras jejeje


martes, 1 de febrero de 2011

Última hora, zona Pedralbes y calendario


Muy buenas, chicos/as, para el Tramo IV aun tendréis que esperar un poco mas je je

Pero he visto unas novedades en el foro SkyscraperCity - Linea 9 muy interesantes.

Primero al parecer hubo una reunión hara poco dias con los vecinos de Les Corts sobre como estaban las obras de la linea 9 por esa zona y estuvieron hablando con un responsable de las mismas. Os pongo lo que este vecino puso en el foro:

"Però resulta que aquest dilluns 24 de gener vaig anar a una reunió del consell de Barri de les Corts a ESADE on es parlava de l'estat actual de les obres de la línia 9. I això m'interessa especialment, ja que visc al Passeig Manuel Girona, per on ha de passar el túnel.

Es van dir coses molt interessants. I a continuació les compartiré amb vosaltres:

1. La tuneladora que ve de l'Hospitalet encara no ha arribat a l'avinguda de Pedralbes, com semblava indicar el Periódico l'altre dia, sino que acaba de passar el Campus Nord.

2. El pou vertical de l'estació de Collblanc està acabat. Les obres de l'estació i la conexió amb la L5 estan paralitzades mentre no acabi el tràmit de concessió.

3. L'obra civil de l'estació de Camp Nou, concretament el túnel i el vestíbul està enllestida. Però l'estació en si haurà d'esperar a que la tuneladora arribi al final a Mandri. És que resulta que allà hi ha la sortida actual de terres. Encara més, les doveles entren per Gregorio Marañón. Això explica per que les obres ocupen un espai tant gran.

4. L'estació de Zona Universitària es troba en la mateixa situació que la de Collblanc. Ah. Que aprofitant les obres de conexió amb l'estació del mateix nom de la L3, prepararan aquesta amb ascensors, rampes, etc, per que la gent amb problemes de moviment hi pugui accedir.

5. Sobre l'estació de Campus Nord, l'únic que han fet és el desplaçament dels serveis. Encara no hi ha data de previsió de les obres del pou.

6. Finalment, respecte a Manuel Girona, el més calent és a l'aiguera. No han adjudicat absolutament res. L'únic que us puc dir és que aquest cap de setmana hi havia un camió fent cates a la "plaça" on s'ha de fer. Però això no té perque significar res.

Conclusions:

1. El túnel l'acabaran, suposo que per que és més car tenir parada la tuneladora que dur-la fins a Mandri i treure-la.

2. L'enginyer ens va donar a entendre que la previssió a curt termini és obrir la pota sud de la línia 9 fins a Collblanc, per que allà hi ha la línia 5 i així la xarxa de connexions milloraria. Però tinc la sensació que a partir d'allà tot el tros central s'aplaça sine die, com a mínim fins al final de la legislatura.
Vaja. Que serà com la línia 2 durant els 80. Que tindrem túnel, però sense estacions que hi accedeixin."

Bueno la verdad que llevábamos unos meses sin casi noticias de las obras y toda pizca de información siempre es bien recibida.

Además nuestros compañero del foro se hacen eco del "nuevo documento" (noviembre 2010) que ha hecho la Generalitat sobre el calendario de obras en general de toda la red de metro, y centrándonos en lo que nos interesa vemos ya calendario oficial de las obras de la línea 9.

Clicar en la imagen para ampliar

Y bueno... uno no puede más que "decepcionarse" por el hecho que este año 2011 no habrá la inauguración de ningún tramo, y no solo eso, sino que el tramo I no se abrirá todo sino primero del Aeropuerto al Parc Logístic en 2012, es decir servicio al Aeropuerto, El Prat y Mercabarna y la única conexión que habrá será la del intercambiado de El Prat con Rodalies.

Un paréntesis, según todos los mapas el Tramo I va del aeropuerto a Gornal pero en cambio aquí pone hasta Parc Logístic.... se han equivocado? lo digo porque después ponen que el tramo III va de Zona Universitaría hasta Parc Logístic....... y el ramal de Zona Franca??????? diría que se han equivocado o han cambiado el nombre a los tramos...... un lío.... sabéis algo?

Y habrá que esperar hasta el 2014(!!) primero para que habrán el tramo de ¿¿Parc Logístic hasta Zona Universitària (incluida Zona Franca?)?? y el mismo año el tramo central.


Según parece solo se retrasaría el tramo II (Zona Franca) ya que primero se abriría el aeropuerto hasta ¿Parc Logístic? y luego el tramo del Pg. Zona Franca, en cambio el calendario global, es decir la inauguración del tramo central seguiría en el 2014.

Solucionado el tema de los tramos de abertura, al parecer si que el tramo de Zona Franca estaría incluido en el tramo II que pone en el documento de la generalitat, he encontrado esta imagen de calendario de abertura, no hagáis caso a los años.



Y por último la inauguración de la estación de Rodalies "Sagrera - Meridiana" esta muy muy próxima, aquí tenéis un aperitivo.